北京现代EO测试：真假较量，一探究竟

国内新能源汽车市场经过长期发展，目前仍处于激烈的竞争阶段，参数和配置的竞争愈发白热化。大屏幕尺寸、零百加速性能、智能驾驶功能等不断吸引着消费者的关注。然而，一些重要问题却被忽视，如研发周期被极度压缩，可靠性和工艺品质——这些需要时间积累的“硬核实力”，正逐渐被浮躁的市场节奏所侵蚀。当“快”成为主旋律时，“慢工出细活”的长期主义是否已不再适应当前的市场环境？

答案显然是否定的。近期，北京现代举办了“在中国 为中国 向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动，通过实测验证了该车型的安全性、品质和可靠性。

本次活动进行了三大碰撞测试：25%偏置碰撞试验，旨在模拟超过30%的事故中小角度碰撞的情况，角度越小，测试越严苛；侧面车身碰撞试验，检测车身结构相对薄弱部位对乘客的安全保护；翻滚碰撞试验，评估在极端情况下车身对乘客的保护能力。

涵盖五大科目十项测试：包括高环试乘、耐久路与RH路测试等性能测试，100-0km制动、12级横风与海螺湾测试等操控测试，麋鹿与蛇形绕桩测试等避险测试，模型路与水密测试等复杂路况测试，以及低摩擦路与低温测试等极端环境测试。

除了上述针对整车被动安全和驾乘感受的测试之外，北京现代在研发验证的细节方面也做了大量工作。例如，车门、引擎盖和后备箱的开合测试均进行了超过10万次，急加速和急减速测试同样进行了超过10万次。减振器的调校则需要经过约300轮的调整。

在具体的体验中，北京现代EO（ELEXIO）在高环测试中持续以180km/h以上的车速行驶，车内NVH表现和稳定性均保持在较高水平，转向和车身响应依然稳健。在低温测试中，北京现代EO（ELEXIO）能够在-7℃的环境舱中连续行驶9小时。此外，我还体验了其在高速路况和碎石路面上的驾乘感受，底盘质感出色，面对持续颠簸，车内未出现任何异响。

在麋鹿测试中，北京现代EO（ELEXIO）的车身稳定系统表现出色，不仅介入时机恰到好处，而且动作细腻，能够线性地修正车身姿态。在蛇形绕桩测试中，北京现代EO（ELEXIO）的转向精准，手感细腻且轻盈，车头横摆和侧倾几乎同步发生，一致性极佳。整个测试过程中，车身稳定性良好，底盘和转向系统均能保持流畅的响应。

在静态设计方面，北京现代EO（ELEXIO）展现出独特的风格。灯光设计尤为突出，新车配备了摩斯矩阵投射式前大灯，内置128个LED发光单元，远光灯的投射距离超过170米，亮度达到5LX。据称，这款大灯经过了37轮设计优化。星光贯穿灯带则由152颗LED组成，呈现出极佳的质感，发光均匀且细腻。

侧面最显著的特点是双色车身与悬浮式车顶设计，此外，D柱的设计独特，类似于箱包的提拉手环，突显了这台车的个性。在外部颜色方面，北京现代EO（ELEXIO）提供了暮山紫、珍珠白、珍珠黑、曙光白、赛博银、松石蓝和迷彩灰，共7种选择。

内饰设计采用了环抱式布局，融合了集成式视觉方案。全系车型均未配备传统仪表盘，取而代之的是一块27英寸超薄宽幕显示屏，具备4K分辨率和1000cd/㎡的最高亮度。此外，全系标配8295P芯片，但此次并未对车机系统进行详细体验。前景显示设计独具匠心，摒弃了传统的HUD，而是将仪表信息投影在挡风玻璃下方的黑色区域。

• 本文作者为谢楠，来自踢车帮。