20万买C级增混车：小鹏P7+与领克10 EM-P怎么选

外观设计

两台车在视觉层面其实都拥有比较高的品牌标识度，领克10 EM-P以多层次光带设计见长，前后都通过横向光带与保险杠产生了多层次效果。同时，车身结构还采用了溜背，并通过面板上的弧度变化营造出了肌肉感来，风格上会更讲究科技运动。

而小鹏P7+这边也有着分体式大灯，但前脸的一体式光带、车尾与后风挡融合的尖锐扰流板，成为了它的核心标志。而且比起有更强烈俯冲姿态的领克10 EM-P，小鹏P7+作为一台掀背车反而有了更大的车顶弧度，并通过悬浮式车顶来打造了年轻人喜欢的极简。

 

尺寸空间

两台车均为C级新能源车，领克10 EM-P拥有5050/1966/1487mm的尺寸，整体要更低趴、更宽阔，轴距为3005mm；而小鹏P7+拥有5071/1937/1512mm的三围，大弧顶结构让它看上去更高、也更修长，轴距为3000mm。

二者在乘坐空间上其实差异不大，但作为溜背三厢的领克10 EM-P在二排头部空间上要更宽阔一些，520L的后备厢在轿车中也算不错的。但作为掀背车的小鹏P7+，虽说因掀背而稍稍影响了后座高度，可无论是708L的后备厢标准容积，还是2204L的超大扩展都更灵活。

内饰设计

两台车都选择了极简化的中控布局，并带有撞色可选，甚至在方向盘后都采用了细长条数字仪表+抬头显示系统组合。

领克10 EM-P有更明显的运动倾向，D型方向盘首先表明了这一点。而隐藏式出风口与略带下沉的副仪表台，则更有利于空间扩展优化。此外，车辆还有包裹感更强烈的全真皮座椅，而包括玫瑰金色的多区域金属点缀与扬声器罩，又体现了它对于传统用户的兼顾与迎合。

小鹏P7+则突出了年轻审美喜好，车辆的极简表达要更彻底一些。包括小尺寸出风口、抬升布局的副仪表台，还有倾斜的门板控制台等等，都是不少新势力在使用的风格。不过，舱内虽有翻毛来进行支柱与顶棚的装饰衬托，但可触区域都是仿皮材质，档次要稍弱一些。

 

智能座舱

领克10 EM-P搭载着8295芯片支持的LYNK Flyme Auto系统，拥有12.7+15.4英寸双屏与25.6英寸AR-HUD抬头显示，并有23扬声器音响与主动氛围灯来提升娱乐氛围；同时，车机也支持四区域连续交互、可实现声纹识别，并完成了Carlink/CarPlay/HiCar/Flymelink手机互联，覆盖了市场上的所有主流智能手机，上手是比较容易的，UI界面则以卡片式+传统菜单为主。

小鹏P7+则有MT8676芯片支持的天玑AIOS，拥有8.8+15.6英寸双屏与29英寸HUD抬头显示，且有20扬声器+主动氛围灯支持；在同样支持四区域交互的情况下，它多出了人脸识别响应功能，手机互联则为Carlink/HiCar，其在车机UI设计上接近平板电脑，且可实现多窗口堆叠，整体体验更现代且流畅。

 

辅助驾驶

领克10 EM-P有吉利自研的千里浩瀚H5驾驶辅助系统，通过英伟达Orin-Y芯片（200TOPS）与激光雷达支持，车辆可完成高快城领航辅助功能覆盖，也已经实现记忆泊车辅助等，打通了端到端场景。另外，由于激光雷达的存在，在复杂的雨雪天等场景会更稳定。

小鹏P7+则升级了XNGP智能驾驶辅助，标配中得到了自研图灵AI芯片（750TOPS）支持，在同样完成了高快城领航辅助、记忆泊车辅助等功能覆盖的情况下，它还具备一定程度的无图能力、覆盖领航与泊车场景更完善。虽说标配的Max单图灵版本并未得到第二代VLA大模型，但依旧有高于领克10 EM-P的流畅度与覆盖能力。

 

舒适配置

两台车都已经支持方向盘加热、前排加热/通风/按摩以及双排电动调节等功能，并有双温区空调、50W无线充电板、固定式全景天窗以及前排隔音+后排隐私玻璃等等配置。

其中，领克10 EM-P完成了真皮覆盖，并实现了前排头枕扬声器覆盖，加上二排小桌板、扶手触控等配件，用车功能会更丰富、更人性化一些。此外，包括座椅等设计上，其填充与包裹支撑也更到位。

小鹏P7+的优势则在于有更多智能场景协同调节，而且它的热泵空调更节能，还有了空气净化+质量监测，算是能在综合舒适方面稍稍扳了一些回来。

 

动力系统

领克10 EM-P搭载了一套智能电混系统，拥有1.5T EVO发动机+DHT EVO专用变速机构，通过标配双电机组成了eAWD智能四驱系统，拥有390kW(530Ps)综合功率与755N·m综合扭矩，既能在5.1秒内破百，也能通过神盾金砖超混电池获得240km(CLTC)纯电续航、支持1400km(CLTC)综合续航，且可在15分钟内完成30-80%快充。在里程无焦虑的情况下，性能表现更为突出。

小鹏P7+搭载了一套超级增程系统，采用1.5T增程器+固定齿比变速箱，布局了一台后置电动机，拥有180kW最大功率与450N·m最大扭矩，可在6.9秒内破百，并由5C超充AI电池获得了430km(CLTC)纯电续航、1550km(CLTC)综合续航，由于搭载了800V高压平台，可在12分钟内完成10-80%快充，在日常能耗成本与用电效率方面更胜一筹。

 

底盘悬架

两款车都采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并配有可变悬架来实现动态优化。

领克10 EM-P实现了全铝合金双球双叉臂结构，在轻量化与刚性方面要做得更加平衡，并能够进一步强化过弯支撑，配合主动避震阀带来的实时阻尼调节，车辆除了舒适外，也能兼顾一定操控乐趣。

小鹏P7+则采用了比较传统的一体式三角双叉臂结构，后桥也是钢制五连杆，虽有一体式压铸车身，但无论是用料、调校，还是DCC可变阻尼减震器的加入，都侧重于巡航驾驶的综合舒适。

 

写在最后