别为用不上的配置买单，普拉多选哪个版本清醒点

把全能TX版和悍野WX版并排放在一起，从十步开外看，很难一眼分出谁是谁。一样的方盒子轮廓，一样的大梁车身高度，甚至连轮拱的肌肉线条都如出一辙。但当你绕到车尾，看到那个“WX”徽标，或者凑近细看中网细节，才会意识到这台车比旁边的TX贵出将近十万。

普拉多 最低售价：39.98万起 最高降价：5.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.56 懂车实测空间·性能等 车友圈13万 车友热议 二手车5.98万起 | 519 辆

这十万块，到底买到了什么？这是每一个在普拉多(图片|配置|询价)展厅里犹豫的人，心里最大的疑问。

内饰那点事儿：真皮还是硬塑料，其实不是重点

拉开两台车的车门，很多人的第一反应是：这俩内饰差别有十万？

中控台的轮廓一模一样，实体按键的布局完全一致，甚至连门板上的扶手位置都没有区别。这不是大众和奥迪的区别，这是丰田对自家用户的某种“公平”——在这台车上，最核心的驾驶视野和操作逻辑，不分贵贱。

但用手摸一遍，差异就出来了。悍野WX版的方向盘带电动调节、加热、记忆，还有换挡拨片。听起来不算惊艳，可你试过一次冬天早晨坐进车里，按一下启动键方向盘自动降到记忆位置，座椅同步加热，那种“车认识你”的感觉，确实是TX给不了的便利性。TX的座椅同样有加热通风，日常使用完全够用，只是少了这点“仪式感”。

不过，千万别冲着“豪华感”去买WX版。有媒体实测过，这台指导价55万的车，中控台上沿依然是硬塑料，敲上去“咔咔”作响。销售会说是为了越野耐造、好打理，但你转头看看隔壁坦克的翻毛皮顶棚，这套话术多少有点苍白。真实的感受是：如果你在意内饰质感，TX和WX都救不了你，这代普拉多的车厢本质上是精装工具房，不是豪华客厅。

那把锁，到底有没有用

这是整个对比里唯一真正值得纠结的问题。

从机械层面看，TX和WX的四驱底子完全一样：2.4T混动系统、全时四驱、托森中央差速器、电子限滑。混动系统在城市里开，起步轻快得像台小车，电机填补了涡轮介入前的空档，走走停停毫无笨重感。走烂路、爬土坡、过雪地，两者的表现几乎复制粘贴。绝大多数用户一年也遇不到一次需要后桥锁的场景，哪怕你是周末喜欢进山的露营党，TX的电子限滑也足够把你带出来。

悍野WX版多出来的，是后桥电控机械差速锁和SDM电控稳定杆分离装置。

后锁很好理解——当电子限滑搞不定交叉轴时，它能物理锁止左右半轴，让动力硬生生把车拽出去。SDM的功能是断开防倾杆，让悬挂行程变长，车轮能更贴近地面。这两样东西，在95%的路况下是闲置的，但在那5%的绝境里，它是唯一的谈判筹码。

问题在于：你真的会去那5%的地方吗？

我开WX版走过一段碎石上坡路，特意找了一个对角线坑洼试了试。没开后锁前，电子限滑反应很快，刹车点几下就上去了；开后锁，从容得有点无聊，感觉这套系统在等更难的题。越野老炮可能会享受这种“冗余”，但对大多数人来说，TX的电子限滑已经足够体面。

如果你只是偶尔走非铺装路面，TX是理性的选择。但如果你心里一直藏着一个念头——想跑一次阿里中北线、想穿越一次哈拉湖、想在不远的将来带着家人走一趟真正的无人区——WX版那几万块，其实是买一份“不后悔”的保险。后期加装后锁不是不行，但涉及原厂线束、电脑标定，折腾一圈下来，成本和风险远高于直接上顶配。

六座版：一张给二胎家庭画的饼，别急着吃

悍野WX版是普拉多全系唯一提供六座选择的版本。如果你正被家里两个孩子逼得考虑换车，请务必去展厅坐一坐第三排，而不是看完配置单就下订。

这代普拉多为布置混动电池，地台被明显抬高。钻进第三排的过程需要点柔韧性，坐定之后，膝盖的位置比大腿根部还高，完全是蹲小板凳的姿态。成年人撑过半小时腰就开始抗议，所谓的“六座穿越神器”，满载时后备箱也基本告别大件行李。

更扎心的真相是：多数六座WX车主，第三排一年也用不上几回。他们买六座版，只是觉得“来都来了，顶配就应该把座位填满”。如果你真需要一台称职的家用六座SUV，这个价位有很多选择，它们的第三排能让成年人正常落座，而不是像普拉多这样把家人“供”在那里。

WX版最合理的形态，其实是五座。后备箱纯平，空间规整，还省去了每年多一次的验车麻烦。2025款新增的五座版，显然也说明丰田听到了市场的反馈。

悍野WX和旗舰VX：两个方向的高配

既然聊到WX，就不能不提旗舰VX版。

很多人看配置表会懵：悍野WX比旗舰VX便宜一万，却多了后锁和SDM，那买VX的人是不是傻？

恰恰相反。旗舰VX版的精妙之处，在于它把后桥机械差速锁换成了托森LSD限滑差速器。这是一次彻底的“公路化”转向。托森LSD是纯机械自动限滑，不需要按键、不需要预判，打滑的瞬间就能分配扭矩。它极限脱困能力不如后锁，但在湿滑路面、雨雪天气、高速变线时的主动安全性，远胜于WX版。

旗舰VX还独享AVS自适应悬架。这套系统能在毫秒间调整减震器阻尼，过减速带时柔软，高速巡航时沉稳。它弥补了普拉多作为硬派越野在铺装路面上最后的短板。同时，JBL音响、车载冰箱这些舒适配置也拉满了。

所以旗舰VX版的目标用户很清晰：不需要极限攀爬，但看重长途穿越的高级感；不需要后锁，但希望雨天跑高速时车尾更安定。VX不是WX的升级版，它们是平行世界里完全不同的两台车。WX为硬核玩家准备，VX为长途旅行者准备。

到底该怎么选

四句话对号入座：

第一句：如果你在TX和WX之间纠结了超过一周，选TX。真正需要后锁的人，看配置单第一眼就知道自己要什么。纠结，就说明你大概率用不上。TX落地价50万出头，比WX便宜近8万，这8万够加好几年的油，或者一次全家长途旅行。

第二句：如果你已经铁了心要跑一次丙察察或者羌塘，选悍野WX五座版。后锁和可断开防倾杆，在那种地方是硬通货。六座那个小板凳，真的只适合应急，别让家人为你的越野梦买单。

第三句：如果你90%的时间在铺装路面，偶尔跑长途但从不玩石头，去看看旗舰VX版。它的托森后桥和AVS悬架，在高速巡航时的幸福感比后锁实在得多。跑一趟几百公里的高速，你就知道自适应悬架有多香。

第四句：如果你纯粹是喜欢方灯造型、预算卡在45万上下，穿越BX版或全能TX版完全够用。这代普拉多最核心的价值——2.4T混动的平顺、大梁车身的安心、Toyota Safety Sense的全系标配——在入门版上一样不少。

展厅里那台悍野WX版，中网比TX更凶，轮眉带着专属拉花，尾部玻璃可以独立开启。它确实更好看，也确实更贵。但在这个人人精打细算的时代，为“可能一辈子用不上”的功能买单，已经不是大多数人的消费习惯。

普拉多依然是一台能把任何人从任何地方带回来的车。只是现在你需要先想清楚：你要去的地方，到底有多远。