2026年，更多品牌面临退市挑战

斯柯达被曝即将离开中国一事，并未引起业内的广泛解读。毕竟在坊间看来，已经沉寂许久的斯柯达退市已在意料之中。反倒是，“谁会成为下一个”在坊间形成了热议。

过去几年里，很多海外品牌陆续退出了中国市场。斯柯达成了最新的一个，但不会是最后一个。诚然，这样的现实很残酷。但大家都明白，这是中国车市调整的必然结果。

如果说2018年以后的几年还只是单纯的市场竞争加剧，海外品牌依然可以凭借品牌溢价和机械素质赢得竞争。那么近几年来，电动化和智能化日益普及彻底改变了规则，海外品牌的优势荡然无存，由规则的制定者逐渐变成了追随者，存在感与此前不可同日而语。一线品牌尚且如此，原本就处于弱势的二线品牌依然面临生存挑战。

目前来看，“谁是下一个”还没有答案。但从市场表现看，多个品牌的销量已接近甚至已经低于退出的品牌。

三方平台的公开数据显示，正式退出中国前一个完整年，三菱累计售出了3.6万辆，Jeep累计售出了2万辆，雷诺卖了1.8万辆，斯柯达卖了1.5万辆。

目前的一些二线品牌中，有的品牌销量甚至不及已经退市的品牌。这其中，雪佛兰首当其冲。

三方数据平台信息显示，2025年全年，雪佛兰累计只卖出了0.87万辆。全年大部分时间里，雪佛兰的单月销量都在三位数徘徊。

过去几年来，雪佛兰品牌中国市场销量连续断崖式下滑，单月销量从5万辆一路下跌至2024年的5千辆。2025年，雪佛兰的销量进一步跌去了2024年的八成，全年只卖了2024年两个月销量。

目前，雪佛兰已经两年未推出新品，在售车型多位2023年推出的车型。2024年上市的探界者Plus成了雪佛兰在华投放的最后一款新车。去年5月曝出消息称，雪佛兰的新品项目被无限期推迟，老款车型也即将退出生产线。

据知情人士透露，“现在雪佛兰的主要职能就是维护用户服务，并且做老款车型的销售。”据一线雪佛兰经销商的消息称，经销商都在清仓甩卖，未来不再推新车，销售完库存车后都在陆续闭店。据报道，雪佛兰售后服务正逐步由别克承接。

更值得一提的是，去年2月以来，雪佛兰官方微博、微信等社交媒体账号便已停更。虽然官方多次强调雪佛兰品牌并不存在“退出中国”的计划，在外界看来，雪佛兰已经与退出无异。

在通用汽车的全球体系中，雪佛兰的定位始终低于别克。日益理解的“价格战”下，当别克的售价进一步下探，雪佛兰的生存空间进一步被压缩。通用汽车首席执行官玛丽•博拉曾直言，“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”

当前，品牌价值和利润贡献更高的别克和凯迪拉克成了上汽通用优先发展的品牌，雪佛兰的“轻量化”成了必然。

过去几年来，消失了的不止雪佛兰。神龙汽车旗下的标致和雪铁龙也早已远离主流。

不久前，神龙汽车发布了一张业绩海报。但这张海报上，除了一句“一季度经营规模同比增长17.8%”，再无其他内容。

这并不是神龙汽车第一次玩儿这样的“数字秀”游戏。早在2020年12月，该公司便首次只公布销量增速、不公开具体数字，此后这一做法逐渐成为常态。

其实也可以理解，过去几年来，标致和雪铁龙的市场表现一直比较暗淡。2020年，神龙汽车全年累计销量只有5.03万辆。2022年以来，标致的年销量从6万余辆一路滑落到了2025年的1.78万辆；雪铁龙年销量从2022年的5.2万辆跌到了2025年的1.82万辆。

来自三方平台的信息显示，今年一季度，标致累计售出了3737辆，雪铁龙卖了4439辆，示界卖了203辆，神龙汽车合计售出了8379辆，基本与去年持平。这样的市场表现，与主流车企相差得太过遥远。

有舆论指出，近年来的标致和雪铁龙早已实质性退出了主流竞争，虽然仍在坚持运营，但销量规模已萎缩至历史低点。很多人看来，标致和雪铁龙距离开已一步之遥。

不过，近期的一则消息出现了反转。据最新消息，2026北京车展上，东风标致与东风雪铁龙将发布多款概念车，并发布最新战略规划。但以目前的标致和雪铁龙的市场影响力，这些新能能否获得市场认可，还有待观察。

话又说回来，这三个品牌还算销量更大的大众化品牌。而一些豪华品牌在中国市场的表现更为“低调”。

公开数据显示，2025年，东风英菲尼迪在华只售出了1550辆，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思在华累计只卖了1300余辆。这样的市场表现，这样的市场存在感，已处于实质性退出的前夜，与退出无异。

过去几年里，多个曾经辉煌过的品牌退出了中国市场。而在市场分化不断加剧之下，还会有更多品牌离开。然而可以肯定导航是，市场对每家汽车制造商一视同仁。只有顺应时代、与消费者同频者才会留下。