定价踩着大众 东风风神新车竞争力在哪儿

前两天，大众ID.AURA T6订单突破3万辆的消息引发关注。12.99万—16.69万元的售价，配上最高660公里续航、激光雷达和城市NOA，让不少消费者重新认识了大众电动车的性价比。

10月23日，东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万—15.99万元，价格几乎照搬大众。一个品牌影响力远不及大众的风神，是谁给的勇气让它们的定价完全对标大众同级别车型的？

难道车型大一个级别？仔细对比，并没有，风神L8+长4762mm，轴距2825mm；大众T6长4811mm，轴距2836mm。两车几乎一样大，风神甚至短了49mm。

动力方面，大众采用170kW后置电机，提供59.9和77.5kWh两种电池，续航540和660公里。风神则采用1.5T插电混动，电池30.3kWh，纯电续航220公里，综合续航1505公里。

风神电池成本明显要低很多，但它的4挡马赫电混，核心是一套4挡DHT混动变速箱，这套系统机械结构复杂，能让发动机既能发电，也能直接驱动车轮，而且高速还省油省电，估计也不便宜。

但电池差距更大。按照10月22日磷酸铁锂电池包每Wh约0.53元的市场均价，大众77.5kWh电池包约4.1万元，风神30.3kWh约1.6万元，相差约2.5万元。

即使对比大众59.9kWh入门电池，成本差距也达到约1.57万元。风神增加一台1.5T发动机和4挡DHT，能否把这笔差价补回来，还得看其他配置。

风神L8+身上值钱的东西还真不少。最明显的是智能驾驶，风神激光雷达版搭载英伟达Thor-U芯片，700TOPS算力，配合Momenta R7世界模型，支持城市、高速乃至乡村NOA。

大众采用地平线征程6H芯片，算力420TOPS，配合酷睿程HS8端到端方案，同样支持城市NOA、车位到车位和自动泊车。

成本差多少？行业报道估计，英伟达Thor-U单颗约5000—6000元，地平线560TOPS征程6P约2000元。虽然6H没有可靠公开采购价，但风神芯片更贵基本可以判断。

算法也有差异。Momenta提供R7世界模型，大众则通过与地平线的合资公司酷睿程开发HS8。双方具体授权费用没有公开，无法断定Momenta比大众方案贵多少，但应该是贵的。

但即便按照两颗芯片相差4000元计算，也远不足以抵消两车约2.5万元的电池成本差距。所以还得看看别的配置有没有差距。

内饰方面，风神高配拥有15.6英寸后排吸顶屏、冷暖箱、19扬声器和航空小桌板。大众则拥有90L前备箱、后五连杆悬架、全系可变阻尼减振器，高配还有女王副驾。

风神配置虽然看着没什么科技含量，但却都得真金白银的去采购，而大众的配置有些是”胎里带“的，不需要单独采购，比如前备箱，可变阻尼减震器。

从已知硬件成本看，风神确实在动力和智驾上增加了投入，但是否足以抵消大众的大电池成本优势，目前还算不出这笔账。我怀疑是东风风神的研发成本更高一些，或者是供应商议价能力较弱，毕竟销量低，没有议价权。

所以，我们虽然没有十足的证据，证明大众ID.AURA T6的制造成本一定比风神L8+高2.5万，但至少公开数据显示，相同的定价下，消费者买大众恐怕要比风神L8+要更划算。